首尔到东京，坐飞机不过两个多小时，还能遇到如今越来越少见的A380。最近，通通就特意选择了韩亚航空OZ102航班，从首尔仁川飞往东京成田，看看把一架拥有495个座位的双层客机放在短途航线上，实际坐起来究竟是什么感觉。
为了赶上早上8点25分起飞的航班，凌晨四点，通通已经走在仁川的街头。此时天还没有亮，机场巴士站只有零星几位乘客，等通通抵达仁川机场，航站楼外才刚刚泛起晨光。过完安检，通通来到了大韩航空的Prestige休息室。
按照目前公布的安排，韩亚将在2026年12月并入大韩航空，因此，如今的韩亚航空虽然仍然保留自己的航班号、涂装和客舱，但部分地面服务却已经开始与大韩航空接轨。今年初，韩亚航空由仁川机场第一航站楼搬到大韩航空所在的第二航站楼，休息室也就使用了大韩航空的休息室。
休息室的面积不小，不过早晨的旅客也不少。餐台上有热食、沙拉、水果和面包，通通拿了一份拌饭和烤肉，又加了一个可颂。这里的餐食种类足够解决早餐，但整体更像是一间服务大量中转旅客的枢纽休息室，客流周转率极高。如果想找个安静的角落慢慢吃饭，最好还是早点进来。
吃完早餐，我们来到267号登机口，今天的主角也终于出现了。接下来就跟通通一起上飞机看看吧，今天的座位是上层客舱10K，采用韩亚航空的Business Smartium座椅。A380通常让人联想到洲际航线，而韩亚选择放在短途航线上，主要是因为日韩干线时刻资源紧张且客流极度集中。对于航司的排班调度而言，在这样的航线上投入高密度的高端运力，以此来最大化利用航权与时刻，是一种非常务实的商业考量。
客舱为交错式1—2—1布局，每位乘客都可以直接进入过道，座椅也能够完全放平。靠窗座位旁边还有一排利用机身弧度设置的储物柜，相机、背包和随身物品都能直接收进去，这也是A380上层客舱相当实用的一项设计。左侧区域还配有拖鞋、耳机、游戏手柄，以供飞行时进行舒服地消遣。
从现在的标准来看，这套座椅已经不算新了。娱乐屏的边框比较厚，系统界面和遥控器也带着上一代产品的痕迹，开放式座位的私密性自然不能和现在主流的带门Suite相比。A380整体运行起来安静平稳，从起飞到落地机舱内声音整体不大于70分贝。
飞机离开仁川以后，乘务员很快开始供应餐食。当天的韩式主菜是辣味烤牛肉，西式则是海鲜土豆丸子配番茄酱，饮品有茶、果汁、咖啡、酒等，通通选择了后者，搭配卷心菜沙拉、面包、水果和冰美式。主菜里有虾、芦笋、番茄和奶酪，分量对于早餐之后的短途航班已经足够。由于飞行时间有限，整套餐食的服务节奏相当紧凑。
所以，这趟韩亚A380商务舱值得专程体验吗？在通通看来，对于单纯想休息的商务旅客来说，这样的航程可能有些尴尬，电影很难完整看完，座椅放平也睡不了多久。但对于专程体验这款机型的人来说，能以相对轻松的方式体验一次上层商务舱，让原本普通的一段首尔至东京旅程，多出一点只有双层客机才有的乐趣。