借着纯电动的普及，高端零后悬巴士近年来在中国大城市日益流行
儿童节到了，通通来聊聊「宝宝巴士」。小巴不是新鲜事物，但近年越来越多高端一踏小巴开始加入大城市干线服务，其中相当多的是短后悬甚至零后悬的布局。乘用车上「四轮四角」也常被提起，这些追求更大空间利用的方式，在技术上都得益于方便布置的纯电动的普及降低了技术难度和成本。然而这并非纯电的专享，通通最近就见到了诞生于20年前的燃油时代宝宝巴士——奔驰Cito。
Cito有3种长度，这是最长的9.6m
首先，为什么要短前后悬？客舱内「没有台阶、没有车轮、没有引擎」的Service Bus理念是很多车厂都在追求的，虽然高地板很早就出现，但它对站台的要求不适合欧洲社区场景。80年代末低地板成为现实之际，就有人想到了把前轮塞到司机下，后轮放到引擎下的「四轮四角」方案。
最短的Cito只有8.1m
1999年奔驰推出了O520，并取名Cito。出于司机售票等考量，它还是传统长前悬，但后轮就十分罕见地和引擎叠在了一起，在此之前这么做的量产车只有DAB和尼奥普兰的一些产品。这么做的难点是传动，奔驰抛弃了液传，而是采用了常见于铁路、重型机械的电传，也就是引擎发电，电机驱动的模式，只是它没有动力电池，更不可插电，因此也就不能被归类于时下流行的「增程纯电」。与驱动轮之间的解耦使得引擎摆放更加自由，让零后悬得以实现。
电驱后单胎，但没有四轮转向
Service Bus注定了它的支线定位，Cito的非常规结构也使保养难度加大，因此它只在1999至2003间生产了4年，卖出大约135辆。20年过去绝大多数已经退役，然而在博洛尼亚——这个欧洲主流国家意大利北部的大城市——却依然能见到不少Cito在健康运行，还是让通通十分惊喜。
T>per（艾米利亚-罗马涅旅客交通）总共拥有过25台Cito，目前仍有18台现役，既有本地一手也有收来的旧车，因此涵盖8.1、8.9、9.6m所有三种长度。
8.9m的中杯Cito
这些车多数穿梭于首府博洛尼亚市中心，也有部分曾在伊莫拉等周边城镇。它们虽然不算干净，但至少保留原色，即使有广告只贴车尾，对于拍车来说十分理想。根据通通观察，16全线都是Cito，三种长度齐全，非常推荐，而博洛尼亚中央站附近始发的29有各种有趣的小车，除了Cito还有国产BredaMenarinibus、新依维柯等。
电驱使得引擎与后轮上下堆叠，十分紧凑，没有后悬。
当然Cito并非零后悬的发明者，早在1987年，前面提到的丹麦DAB就推出了前后都零悬的Travolator，它用的不是电传，而是液压传动，搭配能量回收缓解高油耗问题。为了让车身灵活甚至还配备了后轮转向，也是一款相当超前和疯狂的车。它的量产版MidiCity产量其实还比Cito更大，但名气就远远不如世界名车奔驰客车了，此外尼奥普兰也在Cito之前推出过N6108、N4114、N4121、N6121等全尺寸甚至18m短后悬，但大多没有量产。
Cito是2001年度巴士，大多数车辆仍保留这一贴纸
由于技术成熟度和市场接受度等问题，燃油零后悬的生产在本世纪初就基本结束，但在更小的车身里塞进更大更舒适客舱的尝试没有停止，日野等日本厂商通过更成熟廉价横置实现短后悬，取得了不错的效果，恒通、黄海也有跟进。然而电动化使得零后悬不再昂贵，获得了更大规模的普及。
日野Poncho用比电传更廉价的横置缩短后悬，启发了恒通、黄海等大量十年的中国「超级巴士」
回到Cito这个名称，它其实是City和Tomorrow的缩写。奔驰应该不会想到，自己的「明日城市」愿景会这样在20年后的中国实现吧。
这就是20年前奔驰对明日城市的理解