大约20年前，中国的纯电动公交车还很不成熟，那时上海等城市引入的超级电容巴士，只要在途中几站各充一两分钟就能行驶一圈，在那时可以说很快了。加上之后2010年世博会上的应用和宣传，就让电容和向上充电成为了很多人心中快充的代名词。
不过车用电池所获得的人力物力投入远超电容，如今在公交车上后者不再拥有太多优势，成为少数派，当然少数派不是没有，上海奥威一直在推广电容，像以色列、白罗斯等近年都有购买，当然也包括通通这次来的保加利亚首都索菲亚。
2014年苏州金龙和上海奥威送来了第一辆海格KLQ6125GEV3测试，通通依稀记得当时一些报道把它称为欧洲首批中国巴士。是不是真第一不知道，但确实算相当早了。这辆车在保加利亚和北马其顿做过一些试运行，目前它的车况依然可以上线，但十分搞笑地因为手续遗失，只能停放在车库。2019年索菲亚买了50辆KLQ6125GEV3，依然是苏州金龙+上海奥威，但换上了新造型，加上从格拉茨结束测试送来的2辆，一共52辆。此时索菲亚已经有了宇通电池公交，而依然购买电容或许是能比较好地利用电车的供电系统吧。也因为基于既有电车系统，这些车运用范围比较受限，机动性远不如其他电池巴士，基本固定线路，也与无轨电车一起归首都电车公司管理，而宇通、小海格、Karsan等电池巴士则由汽车公司所有。