近日，京成电铁公布了将在2028年度投入新型收费特急的车辆部分设计概念图，以及为进一步强化成田机场的接入能力，将正式着手探讨成田Sky Access部分区间复复线化的建设规划。
（图源：京成电铁新闻稿）
根据新闻稿，新型收费特急将在押上站与成田机场站之间运行，设计最高运行时速达到了160km，成为继Skyliner之后，日本私营铁路网络中罕见的能够在常规线路上实现160 km/h运行的特急列车，把现行Access特急原本50多分钟的车程，压缩到最快30分钟前半。与此前的概念图相比，新车摒弃了京成蓝，转而采用了以品红色为基调的涂装。
（图源：京成电铁新闻稿）
此外，车头疑似设置了紧急逃生门的结构。押上站是都营浅草线与京成押上线的换乘站，两条线路也在直通运行。一般来说，在都营浅草线这类拥有狭窄隧道的铁路线路上运行的车辆，通常会在车头设置紧急逃生门。
第二代SkyLiner的AE100型电车同样考虑到直通运行的需求，在车头设置了应急门。不过遗憾的是，直到它2016年退役也从未在商业运营中真正驶入过都营浅草线。此次新型收费特急再次设置车头紧急逃生门，是否有机会开进都营浅草线呢？
成田Sky Access线是连接东京都心与成田机场的重要骨干。但在现有的线网中，成田汤川站至成田机场站区间仍然是单线区段。随着成田机场第三跑道新设等工程的推进，以及游客的不断增加，想要在现有的瓶颈区间塞进更多列车，可以说是心有余而力不足。
这种受限的线网结构，不仅限制了增发列车的可能性，在目前运行图中，每班Access特急中途都要待避2-3班Skyliner，运力可以说是十分紧张。
京成电铁此次区间复复线化是在成田汤川站至成田机场站的单线区间复线化的基础上，在新镰谷站至印旛日本医大站之间约20公里的区间内，新建Skyliner和新型收费特急专属的复复线。而原有的线路则是留给了Access特急和北总线普通列车，实现快慢列车分流提升整体运力。
说来有趣的是，此次复复线化的区间刚好利用的是当年成田新干线计划留下的预留用地。上世纪七十年代，日本曾规划建设连接东京站与成田机场的成田新干线，后因沿线抗议以及纠纷而被迫放弃。然而，在北总线沿线尤其是千叶新城一带，大量的铁路预留用地被闲置保留至今。
目前在这段预留用地上已经开发建设了太阳能发电厂，路基上已经铺设了约10公里长的太阳能发电板。若复复线计划得以实施，可能需要拆除并重新安置这些太阳能电池板，以便扩建轨道。
提速换来的自然是旅行时间的大幅压缩。在现行的运行图中，Skyliner从日暮里站到空港第2大楼站最快需要36分钟 ，而未来在复复线化的加持下有望迈入30分钟出头，而新型收费特急则有望进一步突破到26～29分钟。
不过话又说回来了，京成电铁在新闻稿中也提到，这项新线整备计划需要大规模的投资，且回收周期极长。目前，京成正与相关方就建设手法和费用分担等事宜进行协议与调整。
当年未能如愿的成田新干线，如今正以复复线和新型特急的形式，在Sky Access线上延续。那么，对于京成电铁这次的大动作，小伙伴们觉得如何呢？